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May 27, 2023

왜 1987년형 쉐보레 카마로 IROC인가?

GM은 Corvette의 350cu를 떨어뜨렸습니다. in. V8을 IROC-Z에 넣었지만 Mustang GT는 여전히 먼지 속에 남아 있었습니다. 통찰력이 뛰어난 Steve Magnante가 그 이유를 알려줍니다. 1980년대 초반 머슬카 대회

GM은 Corvette의 350cu를 떨어뜨렸습니다. in. V8을 IROC-Z에 넣었지만 Mustang GT는 여전히 먼지 속에 남아 있었습니다. 통찰력이 뛰어난 Steve Magnante가 그 이유를 알려줍니다.

1980년대 초,머슬카간의 경쟁쉐보레 카마로 포드 머스탱이 뜨거워졌습니다. 지난 10년간의 석유 위기 이후 연료 효율성이 더 높은 자동차에 대한 구매자 수요가 증가했습니다.

그 결과, Chevy는 Camaro를 500lbs 가벼워졌습니다. 그리고 1985년에 자동차 제조업체는 Corvette의 350 cu와 함께 IROC-Z 성능 패키지를 제공함으로써 거래를 성사시켰습니다. in. 1987년에 V8 옵션이 제공됩니다.

이 더 날렵하고 빠른 카마로는 보우 타이와 블루 오벌 3세대 머슬카 사이의 논쟁을 확실히 해결할 수 있었어야 했습니다. 하지만 YouTube 사용자 Steve Magnante가 동영상에서 설명했듯이 이 이야기에는 엔진 배기량보다 더 많은 이야기가 있습니다.

매사추세츠주 버나드스턴의 폐차장을 돌아다니는 동안 Magnante는 무엇이 Chevy Camaro IROC-Z의 경쟁력을 높였는지 이야기합니다. 예를 들어 350cu입니다. Corvette와 동일한 V8은 250마력과 인상적인 330lb-ft의 토크를 생성했습니다.

호주산 Borg-Warner 리어 액슬 어셈블리도 장점이었습니다. 4피니언 7.75인치 차동 장치는 표준 7.25인치보다 차량의 후방 끝에 더 많은 토크를 전달했습니다. IROC-Z에는 16인치 휠, 거대한 디스크 브레이크, T탑도 있었습니다.

관련: 3세대 카마로가 다른 세대와 비교되는 방식입니다.

5.7리터 V8과 Borg-Warner 리어 액슬 사이에서 IROC-Z는 Fox Body Mustang보다 25hp와 45lb-ft의 토크를 더 많이 생성했습니다. 하지만 쉐보레는 성능을 향상시키기 위해 몇 가지 세부 사항을 더 다듬을 수도 있었습니다.

첫째, 마그난테가 지적했듯이 카마로의 실린더 헤드는 철제였습니다. 이에 비해 Corvette의 알루미늄 제품은 머리당 약 25~30파운드를 절약했습니다.

마찬가지로 IROC-Z의 배기 매니폴드는 Corvette의 스테인레스 스틸 튜브와 달리 철재 통나무였습니다. 이러한 가벼운 부품은 Mustang보다 여전히 약 300파운드 더 무거운 Camaro에 실제로 도움이 되었을 것입니다.

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Camaro와 C4 Corvette는 모두 포트 분사를 튜닝했지만 Chevy는 IROC-Z의 305 및 350 엔진에 동일한 튜닝을 사용했습니다. 또한 350에는 4단 자동변속기가 유일한 옵션이어서 가속력이 저하됐다.

결국 5.0리터 V8포드 머스탱 0~60km 가속 시간은 6.0초로 카마로의 6.4초보다 앞섰습니다. 그러나 카마로의 1/4마일은 머스탱의 14.64초에 비해 14.43초로 약간 회복되었습니다.

1987년형 쉐보레 카마로 IROC-Z는 빠르고 핸들링이 좋았지만 몇 가지 엔지니어링 조정을 통해 이 괴물이 만들 수 있었던 괴물을 생각하지 않기는 어렵습니다.

출처: YouTube @ Steve Magnante

3세대 자동차 애호가인 Lori Wilson은 클래식 자동차, 핫로드, 슈퍼카에 대한 글을 쓰는 것을 즐깁니다. 그녀는 3단 군용 지프를 타고 운전하는 법을 배웠으며 스바루 WRX를 운전하며 가장 행복한 시간을 보내고 있습니다.